作為“科技北京”行動計劃的重點內容，北京市科委、市財政局牽頭編制了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，該方案日前通過財政部、科技部、工信部、發改委等四部委組織的專家論證，只待正式文件下達實施。
今年6月，財政部、科技部、工信部和發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》規定，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
根據方案，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛、插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
上述政策與國家此前的配套政策如出一轍。在國家公布的補貼方案中，規定購買插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
因此，如果中央和北京兩級政府的補貼相疊加，最高補貼額度有望達到12萬元，補貼力度與深圳持平，成為全國在新能源領域補貼數額最高的城市，北京市財政擬為此籌資17.3億元。
除了單車補貼額度外，北京市還將在2010年、2011年和2012年分別推廣示范車1000輛、5000輛和24000輛，總數達3萬輛，是6個試點城市中最多的一個。
在配套設置方面，北京市將給予充電站(樁)不超過建設投資30%的財政補貼。充電設施以慢速充電樁為主，快速充電站、電池更換站為輔，三年內建設慢速充電樁36000個，達到車樁比1∶1.2，快速充電站100座，電池更換站1座，電池回收處理站2座，專業維修服務站10座，信息采集處理站2座。
此外，北京還將加大政府采購力度，鼓勵企事業單位和個人使用電動汽車，擴大應用規模；鼓勵和引導金融機構為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。并醞釀成立北京市電動汽車運營公司，以市場化手段加速新能源汽車示范推廣進程。
在今年6月政策出臺后，深圳市成為最早出臺了地方補貼配套政策的城市，此后，其余4座城市紛紛推出各自的私人補貼計劃，以及截至2012年的發展計劃(見表)。
清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高此前也表示，“十二五”期間，國家十城千輛節能與新能源汽車示范城市將達25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。
而據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。新能源汽車的私人補貼政策，將成為拉動上述投資的重要動因。
不過近日，中國新能源汽車產業聯盟秘書長、北汽福田汽車[25.65 0.63%]黨委副書記趙景光在一次公開場合表示，截至10月26日，今年我國新能源汽車的銷售達1905輛，同比增長43%。目前，新能源汽車累計銷售僅為3238輛。
