繼廣汽之后，北汽的上市計劃也在緊鑼密鼓地進行之中，不過這次北汽并沒有選擇傳說中的整體上市，而是考慮將旗下的乘用車資產打包后，推向資本市場。
5月21日，北汽控股總經理汪大總在接受外媒采訪時稱，公司正與投資銀行接觸，將在兩個月內宣布對乘用車資產的重組計劃，從而完成上市進程中最為關鍵的一步，北汽計劃在上海或香港上市。
北汽控股行政事務與公共關系總監鄭剛否認了這一說法，他對記者說：“這是一次失實的報道，是媒體在翻譯過程中有理解上的偏差。如果北汽真有這方面的計劃，我們會擇時對外發布。”
不過，5月24日，又有媒體從北汽集團內部獲悉，“北京汽車集團股份有限公司”即將在6月掛牌成立。北汽上市計劃已經在加速運行。
為何放棄整體上市？
2008年初，北京市政府決定原則通過組建北京汽車集團股份公司，實現北汽汽車資產整體上市的方案。此后，北汽一直致力于理順旗下復雜而龐大的資產，全力投入股改。
此次汪大總拋出將北汽乘用車資產打包上市的計劃，意味著北汽整體上市的規劃可能成為泡影。
民族證券汽車行業分析師曹鶴認為，北汽放棄整體上市計劃，與北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱北汽福田）一直單獨發展，業務整合難度較大有關。而采用將乘用車資產打包上市的方法是北汽快速實現上市的途徑之一。
目前，北汽旗下重要的汽車資產包括合資企業北京現代汽車有限公司（以下簡稱北京現代）和北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱北京奔馳），自主品牌汽車企業主要有北汽福田、北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽有限），以及零配件平臺北汽海納川汽車部件股份有限公司（以下簡稱北汽海納川）等。
其中，北京現代和北京奔馳的中方股權均為北汽集團直接擁有或控股。2008年底，北汽控股通過增資擴股的方式，將其在北汽有限的股權成功擴大到51%，成為控股股東，而北汽海納川作為徐和誼到任后重點打造的零配件平臺，股權已經十分明晰。那么理順北汽福田股東之間的利益關系就成為北汽整體上市的難點。
北汽福田的主營業務為商用車，除了北汽控股之外，常柴股份有限公司、濰柴動力股份有限公司、首鋼總公司等其他股東的利益分配將是北汽繞不開的難題。曹鶴對記者說：“目前北汽福田的商用車業務發展勢頭迅猛，未來戰略規劃宏偉，與北汽集團整體上市合作的可能性非常小。在這一情況下，北汽寧可把原來的北京現代、北京奔馳和北汽福田三大主營業務，重組為乘用車、商用車兩大板塊分別上市。”
曹鶴認為，北汽急于將旗下的乘用車業務打包上市融資的主要目的就是為了消化薩博技術，發展自主品牌乘用車。
下一個榮威？
就在汪大總透露北汽擬將乘用車資產打包上市的前一日，位于北京順義區的北汽高端車生產基地宣布動工。該基地主要用于生產以薩博技術平臺為依托的車型，年產能規模約為30萬輛，總體資金投入約為40多億元（不含土地及今后用于經營的流動資金）。
而位于湖南株洲的北汽南方生產基地已于2009年6月動工，主要生產緊湊型轎車和交叉型乘用車。
至此，北汽“高低結合，南北聯動”的自主品牌發展戰略開始全面鋪開。
根據北汽集團新品牌發展戰略，從2010年到2014年，北汽將陸續推出20余款自主品牌乘用車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。到2015年，北汽自主品牌乘用車要實現產能55萬輛，產銷40萬輛的目標。
而據北汽控股副總經理兼乘用車事業部總經理張欣向媒體透露，北汽自主品牌營銷渠道的建設工作已經全面展開，北汽將優先選用旗下合資品牌和自主商用車品牌的優質經銷商來籌建“北京”牌的經銷商網絡。
但一位不愿署名的業內人士對薩博未來的發展前景比較擔憂。“上汽斥巨資收購英國羅孚汽車，打造了榮威這一自主品牌車型，現在銷量已有突破。不過上汽目前面臨榮威車型后續研發乏力的困境。那么購買薩博技術之后打造的北京牌乘用車會不會面臨同樣的問題，還不得而知。”
該人士對記者說，薩博本屬于通用汽車旗下的一個小眾品牌車型，目前在中國市場的經銷商僅有19家。這一個性十足的小眾車拿到中國生產，會不會符合中國消費者的審美觀，銷售渠道能不能在短期內擴大等問題都將等待北汽去破解。
