“十二五”期間，總量減排的范圍將增添“新成員”。
《每日經濟新聞》記者從相關渠道獲悉，未來5年，在新增氨氮和氮氧化物兩項減排指標的同時，擴大了減排范圍——將農業源和機動車減排一同納入治理和考核體系。
氮氧化物日漸成為空氣污染的“禍首”。今年上半年環保部公布的《第一次全國污染源普查公報》顯示，大氣中約三成的氮氧化物來自于機動車尾氣排放。
北京大學環境科學工程學院教授朱彤向記者稱，以北京為例，現在機動車尾氣的污染占整個大氣污染的50%以上，將機動車納入減排范圍，非常必要。
記者了解到，機動車減排的目標是，在2015年前全面淘汰黃標車，并使新車排放達到國際先進水平，預計到2015年，全國將實現車用汽油、柴油的“無硫化”。
全面淘汰黃標車
12月中旬以來，北京因為擬推出“治堵新政”而引發購車熱潮，日均新增機動車5000輛。有消息稱，在春節前后，北京的機動車保有量或將突破500萬輛大關。
朱彤說，相比其他城市，北京市在機動車控制方面更為嚴格，但由于保有量大，機動車造成的污染越來越重。
北京市環保局副局長杜少中日前表示，“十二五”期間，國家將考核城市氮氧化物排放量，北京機動車排放氮氧化物占到50%左右，因此機動車排放治理將是未來大氣環境治理的重中之重。
而自今年6月以來，各地根據國家“十二五”總量減排政策，開始進行未來減排的編制工作。這其中，淘汰黃標車成為各地為減排欲祭出的“重拳”，北京、杭州、廣州、青島等地就已經著手對黃標車進行淘汰。以北京為例，今年就淘汰黃標車4萬輛，而青島計劃于明年淘汰2萬輛黃標車。
環保部機動車排污監控中心公布的數據表明，機動車CO、HC、NOx和PM四種污染物的排放量中，黃標車分別占到了66.1%、71.0%、74.5%和96.4%。
黃標車儼然成了空氣污染的“大戶”，對此，《每日經濟新聞》多方了解到，2015年之前，“黃標車”將遭全面淘汰。
據悉，國家將禁止不符合機動車排放標準車輛的生產、銷售和注冊登記，同時嚴格執行老舊機動車強制淘汰制度，繼續推進汽車“以舊換新”。
減排途徑將多樣化
環保部機動車排污監控中心一工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，除了要加速淘汰黃標車外，減排的另一個途徑就是要實施更為嚴格的機動車排放標準。
他稱，可以考慮對包括輕型和重型汽油車和柴油車提前實施國Ⅳ排放標準，對摩托車提前實施國Ⅲ排放標準。
環保部此前表示，我國輕型汽車大多采用的是國Ⅲ標準，明年將在全國范圍內啟動國Ⅳ排放標準。
資料顯示，2008年和2009年上半年，我國國內銷售的符合國Ⅳ的輕型汽油車就已超過300萬臺，中國的汽車制造企業已經具備滿足供應符合更嚴格排放標準產品的能力。
環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼建議，要利用先進的道路遙感、牌照識別等高科技手段進行監管，不達標車不準許上路，同時采取增加年檢頻次等措施。
另外，國家通過財政補貼和貸款優惠等手段，將加快城市公交車升級換代，提高客運車輛的市場準入門檻。
而在未來的減排量核算上，將會更加細化，要求更嚴。其中進行的分類核算，機動車減排以柴油和汽油兩大類24小時分類核算。
