汽車(chē)業(yè)內(nèi)擔(dān)心限牌令全國(guó)推廣

對(duì)于北京今年24萬(wàn)輛的限牌令，汽車(chē)業(yè)內(nèi)表露出了擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為如果全國(guó)大中城市都效仿北京做法，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)遭受重創(chuàng)。

業(yè)內(nèi)擔(dān)心全國(guó)效仿

在新政頒布前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)就向北京市政府提交了一份建議書(shū)，對(duì)北京出臺(tái)限制上牌措施提出了自己的意見(jiàn)和建議。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，中汽協(xié)主要是代表全國(guó)各大汽車(chē)廠(chǎng)家提出的建議，因?yàn)槠��?chē)廠(chǎng)家擔(dān)心一旦北京實(shí)施總量限制，交通也存在擁堵問(wèn)題的廣州、深圳、成都等城市都可能會(huì)效仿，而這些城市都是廠(chǎng)家銷(xiāo)售的主力城市，會(huì)對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)家的發(fā)展形成致命打擊。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾擔(dān)憂(yōu)地表示，北京限牌的政策如果長(zhǎng)期執(zhí)行下去，或者被其他城市效仿，將對(duì)汽車(chē)工業(yè)造成巨大的打擊。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武認(rèn)為，北京雖有350萬(wàn)輛車(chē)，但人均保有量遠(yuǎn)不及其他國(guó)際大都市；中央政府鼓勵(lì)擴(kuò)大內(nèi)需，而汽車(chē)是促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最好商品，因此出臺(tái)限制措施要慎重。

近日，廣州傳出擬征收擁堵費(fèi)的消息，浙江則傳出呼吁限購(gòu)的聲音。浙江省政協(xié)委員周建橋提交《關(guān)于解決城市交通擁堵問(wèn)題的建議》，建議限制不納稅、偷稅、漏稅的居民購(gòu)車(chē)，同時(shí)提高購(gòu)車(chē)門(mén)檻，“只有企業(yè)或年納稅5萬(wàn)元以上的個(gè)人才有購(gòu)車(chē)資格。”

限牌之后出現(xiàn)消費(fèi)缺口

目前，限牌對(duì)于北京的直接經(jīng)濟(jì)影響已經(jīng)出現(xiàn)。豐臺(tái)區(qū)統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，2010年豐臺(tái)區(qū)全區(qū)的消費(fèi)品零售額是711億元，其中的55%也就是將近400億元來(lái)自于汽車(chē)消費(fèi)，隨著限牌令發(fā)布，初步估計(jì)今年豐臺(tái)區(qū)消費(fèi)品零售額受到的影響可能在200億元左右。

據(jù)介紹，截至去年年底，豐臺(tái)區(qū)具一定規(guī)模的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)有103家。限牌令出臺(tái)第二天，豐臺(tái)區(qū)統(tǒng)計(jì)局在103家企業(yè)中選取21家企業(yè)進(jìn)行調(diào)查走訪(fǎng)，這些企業(yè)都或多或少受到了影響。目前經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，約有50%的企業(yè)受到波及。

近日，在北京市十三屆人大四次會(huì)議上，市人大代表、北京市副市長(zhǎng)吉林表示，限制購(gòu)車(chē)將是一項(xiàng)長(zhǎng)期措施，而實(shí)施汽車(chē)“限購(gòu)令”將給北京帶來(lái)500億至600億元的消費(fèi)缺口，急需通過(guò)其他消費(fèi)方式填補(bǔ)。

建議經(jīng)銷(xiāo)商向服務(wù)轉(zhuǎn)型

與上述觀(guān)點(diǎn)相比，流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊顯得較為樂(lè)觀(guān)，“今年新車(chē)限牌24萬(wàn)輛，加上二手車(chē)置換新車(chē)數(shù)量，我預(yù)計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量會(huì)有50萬(wàn)輛左右。以北京按450家4S店計(jì)算，每家店的年銷(xiāo)量有1100輛左右，這個(gè)數(shù)量還是能讓經(jīng)銷(xiāo)商生存得很好的，不至于直接導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商倒閉。如果真出現(xiàn)問(wèn)題，就是這些經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)本身有問(wèn)題。前兩年的情況那么好，也有一些經(jīng)銷(xiāo)商虧損。”

羅磊認(rèn)為，不需要太過(guò)擔(dān)心，但如果不及時(shí)拿出應(yīng)對(duì)的策略來(lái)，市場(chǎng)生存能力不強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商的確會(huì)面臨大考驗(yàn)。因此經(jīng)銷(xiāo)商必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從資源型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。“即使沒(méi)有這個(gè)限牌政策，明年一系列刺激政策會(huì)逐漸退出，車(chē)市經(jīng)過(guò)高速增長(zhǎng)之后，也會(huì)回歸正常。以前經(jīng)銷(xiāo)商的盈利模式是賣(mài)新車(chē)，現(xiàn)在這種模式難以維持了，必須要向服務(wù)轉(zhuǎn)型。”