誰也無法否認，2010年5月中國乘用車市確實有點冷！據中汽協公布的統計數字，2010年5月，乘用車產銷分別完成103.15萬輛和104.32萬輛，環比分別下降9.72%和6.09%！
但，與此同時，另一個地方車市正在升溫，那就是印度。繼2009年底，越來越多中國車企們看上了印度市場。繼上海汽車宣布將攜手通用汽車進軍印度市場后，北汽福田、奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車紛紛排起了進入印度市場的“長隊”。近日，來自北汽福田的消息顯示，他們在印度成立了一家卡車工廠，2011年產能將達到10萬輛。至于這些車企打入印度市場的商品，則種類繁多，既有輕型客車，又有重卡及公交車。
為何中國汽車企業們興起了印度熱？在和多家汽車企業高層溝通時，他們都認為現實的可行性以及未來的高成長空間是進入印度的兩個主要原因。
所謂現實可行性，即中國產品的競爭優勢正是印度市場需求之所在，達到了雙贏。眾所周知，中國已經成為全球低成本、大規模的整車生產基地，中國汽車的優勢就是高性價的便宜車。與印度相比，中國汽車顯然是高品質的，至少有安全保障，有窗、有門、有空調。逐漸步入汽車社會的印度，正需要中國生產的這些車，價格不貴且安全。
所謂未來的高成長空間，是指印度和中國一樣，甚至被全球公認為最有成長性的汽車消費市場。尤其當中國汽車年銷量1360余萬輛后，中國汽車年銷量很難持續保持兩位數以上的增長，這時印度變得更有誘惑力！試想一下，2010年預計印度汽車的銷量為300萬輛，如果印度將來能變成年銷量1000萬輛的大市場，任何一家中國車企若能占據3%的份額，將代表多少銷量收入和利潤！
聽起來，去印度是一件順理成章的事。但是，中國車企們，確實準備好了嗎？在產品、生產、研讀海外政策、文化磨合上的準備是否已經做足？從過去的經驗教訓看，中國汽車企業要大規模出海的必須做足準備。且說說2006年中國車企興沖沖大舉進入俄羅斯，希望以此為基地輻射歐洲。可結果呢？俄羅斯抬高了進入門檻，2008年中國車企全面遇阻，沒有拿到準生證的中國車企們被齊齊拒之門外，那些曾經簽下的合資協議遲遲沒有變成現實。
當然，中國車企們還得當心另一點——車輛技術及設計專利。畢竟看上印度市場的，并不只是中國汽車企業，還有那些跨國公司們。那些有著專利糾紛的中國車型，進入印度市場前需要做好充分的準備，否則很可能會惹來一身麻煩！
