6月10日，天津濱海新區。陜汽與中海石油氣電集團攜手召開LNG(液化天然氣)重卡推介會。這已不是汽車廠商與能源企業在LNG領域的首次聯盟，早在2009年新疆廣匯與陜汽及中國二汽等汽車巨頭就曾達成協議，欲共同開拓國內天然氣汽車市場。
“在油價高企時，肯定會有廠家推動天然氣汽車市場——目前各地天然氣價格各不相同，但都遠低于成品油價格。”6月21日中國天然氣汽車網總監黃顯文說。
在他看來，幾年前由于氣源瓶頸問題，導致國內天然氣汽車市場主要以改裝車為主，客戶群體也多集中于出租車等營運車輛；然而隨著國內天然氣管網逐漸成型及相關政策的引導，未來天然氣汽車的市場將越來越大。
6月19日，國家能源局副局長吳吟表示，“十二五”期間國內天然氣消費量將翻番，從目前的4%提升至8%。“我預計到2020年天然氣汽車的保有量，有可能達到國內汽車總量30%，目前很多汽車廠商都在進行天然氣發動機的研發和生產準備。”黃顯文說。
中海油巧避中石化
黃顯文認為天然氣的優勢十分明顯。不但是清潔能源，而且其單位里程的能耗成本也僅是成品油的一半左右；過去由于天然氣資源不足、加氣網點稀少，因此正規汽車廠商很少生產天然氣汽車，關注成本控制的燃氣出租車基本上都是將燃油車改裝后上路的。
隨著國內天然氣消費量的不斷增大，汽車廠商和能源企業同時開始關注這個領域。“能源企業需要汽車廠商配合生產更多的燃氣汽車，而后者需要前者提供更多的天然氣資源和加氣網點。”
對于此次聯盟，陜汽和中海油諱莫如深，只強調目前天然氣汽車的技術已成熟，在低碳環保時代，雙方都期望借助LNG相對成品油的低成本優勢，獲得市場的先發優勢。
中海油是國內首個涉足LNG的能源企業。早在2003年即以全球最低價獲得了一份LNG大訂單——澳大利亞合作方承諾在未來25年內，每年向中海油承建運營的深圳大鵬灣LNG接收站提供300萬噸LNG；此后中海油以同樣方式獲得了福建、浙江和上海等地的LNG接收站承建權，這使它成為華東、華南等地天然氣市場中的龍頭。
然而隨著西氣東輸管道的投產和西氣東輸二線項目的啟動，中石油通過長輸天然氣管道將觸角伸向了華東與華南，中海油的地位開始受到威脅。
“一方面2009年以前國際氣價不斷飆升，導致中海油海外氣源采購受阻；另一方面東部省份為保障本省能源需求，給予了中石油——國內最大天然氣生產商——更大支持。”有知情者稱。
為了扭轉不利態勢，2009年中海油開始尋找新的突破，并將LNG加氣站作為公司未來發展的重點之一，因為中石油管輸天然氣主要用戶是居民和對燃燒熱值要求較高企業。
陜汽承擔著《重型LNG商用車產品開發》、《單一燃料CNG汽車城市間運行考核》等國家863計劃課題，在國內LNG重卡領域處于技術領先地位，自然成為中海油的首選合作伙伴。
根據合作計劃，未來陜汽將向市場投放多個LNG重卡車型，以滿足長途運輸企業需求；而中海油將在這些LNG重卡營運沿線設立專門LNG加氣站，以保障天然氣供給。
“目前正在向國家相關部委申請，將LNG重卡列入新能源汽車補貼名錄中，以便用戶能夠享受到更多的優惠。因為還在申請階段，因此具體的補貼額度尚不能透露。”陜汽上海經銷商、上海集祥汽貿公司付國劍總經理說。
為了擴大LNG重卡銷售，擁有技術優勢的陜汽并不僅僅只有中海油一家合作方、2009年它就和新疆廣匯——當地最大的LNG供應商——達成協議，陜汽向新疆市場投放LNG重卡，而新疆廣匯負責該地區加氣站的建設及LNG供應。其母公司新疆廣匯集團在新疆擁有相當的天然氣業務。
2009年11月新疆廣匯董事局主席孫廣信接受本報記者專訪時透露，僅2009年陜汽就已在新疆銷售數百輛LNG重卡，未來整個新疆地區的總銷售量將可能達到8000輛左右。
“我們向頭2000名LNG重卡用戶承諾，未來5年內廣匯提供的LNG，其價格將較國內成品油價格低40%。”孫廣信說，這也成為其確保銷售8000輛LNG重卡的信心來源。
天然氣車難以全國鋪開
“對于包括LNG重卡在內的天然氣汽車的市場前景，我持謹慎態度。因為未來它們加氣的便利性存疑，這會影響用戶的購買意向。”新華信汽車事業部總監孫木子直言。
在他看來，天然氣不易存儲的特點必然限制加氣站的選址范圍，中海油、新疆廣匯等能源企業不可能在所有公路沿線都設立加氣站，因此天然氣汽車只可能在部分地區或區域擁有市場——如城市市區、長途班車沿線等。
來自國內客車龍頭企業宇通客車[15.65 -1.26%]的數據也證實了孫木子的說法：2009年該公司汽車銷量達2萬余輛，其中公交車——目前天然氣汽車的最大市場——銷量為6000輛，而這些公交車中，天然氣汽車所占比例也很小。
“因此我認為在西部等天然氣產地，天然氣汽車可能會有市場空間，在東部地區，貿然上馬天然氣汽車項目有一定的風險。”一位贊同孫木子觀點的專家稱。
在新奧洛陽燃氣公司副總經理周西敏看來，使用區域受限還不是大問題，更為嚴峻的挑戰在于資源供應前景和未來氣價走向。
據他介紹，洛陽天然氣資源一向依靠外部輸入，目前由于氣源不足、運輸成本較高，因此市政府對出租車改裝燃氣發動機是有所限制的；這進而造成當地天然氣汽車保有量較少。
“根據規劃，洛陽城區應有6座加氣站，然而目前僅有4座投產，另外兩座待建”。他說：“即便西氣東輸二線通到洛陽，也會首先用于確保居民用氣和一些大企業的用氣需求，不可能有太多富余量滿足天然氣汽車市場的發展需求。”
根據規劃，到2020年洛陽天然氣需求量將達30億立方米，而西氣東輸二線已確定分配給洛陽的天然氣資源量僅3億立方米，巨大缺口尚需新奧洛陽燃氣公司籌措。
“更何況，油氣價差不可能永遠這么大，國家發改委已明確要求未來油氣價格比不得低于1∶0.75，這將極大削弱天然氣汽車成本優勢。”周西敏說。
目前全國各地加氣站天然氣售價都低于成品油，而且越靠近氣源地，油氣價差就越大：5月31日國家發改委公布的93#汽油零售價達6元/升以上；而同期新疆、青海等天然氣產地的加氣站天然氣售價卻多在3元/立方米以下；武漢、洛陽等中部地區則在3.5元/立方米左右；上海、北京等東部地區則已達到4元/立方米以上了。
同日國家發展改革委公布的《關于提高國產陸上天然氣出廠基準價格的通知》中明確指出，各地要按照與90號汽油最高零售價格不低于0.75∶1的比價關系，目前車用天然氣價格較低、一步執行到位確有困難的地區，此次可先按不低于0.6∶1的比價關系調整，兩年內調整到位。
