7月6日，北京城氣溫飆至41℃，有好事者在井蓋上打了個雞蛋，半熟。
“究竟馬路上跑的一輛汽車能給環境增溫多少？”中國汽車工程學會的田光宇對《每日經濟新聞》記者說他也不知道，因為還沒做過定量統計。
靠近暢行或堵死在路上的機動車輛，尾氣攜熱浪撲面而來。
尾氣增溫
如果將內燃機效率算作40%，剩下60%通過水箱和其他途徑散掉。同時，剎車等也會有一些熱量產生，因此進入環境中的熱量可以達到70%~80%。
汽油的熱值約為44000千焦/千克，1升93號汽油為0.725千克。而在北京，按百公里12升的汽車，一天行駛一百公里，300萬輛在路上。
北京市統計局最新數字顯示，今年1月至2月，北京銷售機動車18.4萬輛，同比增長20.6%。
光禿的高樓
另一個常被提及的都市指代物是高樓。
清華大學生態規劃與綠色建筑研究中心的建筑師張晉偉分析說，單體樓房對城市有加熱，但作用不明顯。“玻璃幕墻會反射光，建筑群有可能會改變風向，傳遞熱量。不過都只是在局部。”
“建筑密度和綠化密度的影響要更大一些。”張晉偉說。“就北京的建筑設計而言，這兩個指標分別在20%~40%和30%，但不都能嚴格達到。”
這些光禿禿的樓墻上掛著的空調，更是直接將溫度從室內轉移到了外面。北京市園林綠化局公布的數據說，目前，全市屋頂綠化總面積100多萬平方米。本年度屋頂綠化的工作任務預計不少于10萬平方米。
但專家指出，北京城區可做屋頂綠化面積超過7000萬平方米，空間還很富裕。
2000年夏季，北京曾遭遇嚴重熱島效應。持續高溫時間超過一周，最高氣溫曾高達42℃。當年，北京市園林科學研究所采用衛星遙感等方法，建立了北京市熱島分布圖和城市綠化現狀圖。
圖上，在規劃市區1040平方公里范圍內，強熱島面積達到了53.45平方公里，次強熱島面積為194.43平方公里，熱島總面積占市區總面積的23.91%。
報告中如此描述——哪里缺綠地，哪里就有熱島。
今年狀況如何？北京市園林科學研究所的一位研究人員向《每日經濟新聞》記者解釋，2010年北京城綠化面積占城區比例和熱島效應還未作統計。
根據2008年已有報道，北京市城市中心區綠化覆蓋率已達到43%，在國內大城市中居首位。
綠化面積居首位的北京尚且為熱島所困，何況其他城市。
單位GDP能耗反彈
今年一季度，全國單位GDP能耗同比上升3.2%，不降反升。電力、鋼鐵、有色、建材、石油化工、化工等高耗能行業的碳排放反彈，更加重了城市生態系統對高溫熱島的調節負擔。
城市上空，一座座工廠排出的硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、碳氫化合物等在北京這樣的熱島中心區域聚集，“烤”問著里面的人。
