隨著中國光伏熱的余波，中國節能環保產業集團(下稱“中國節能”)進入建筑光伏一體化(BIPV)的步伐正在加快。
中國節能和鐵道部昨日聯合宣布：京滬高鐵上海虹橋站太陽能正式并網發電，這也是今年5月19日，中國節能投資公司與中國新時代控股(集團)公司重組整合為中國節能后并網的最大光電項目。
資料顯示，該電站位于虹橋鐵路樞紐站兩側雨棚之上，項目總投資1.6億元，利用屋面面積6.1萬平方米，總裝機容量6688千瓦，預計年均發電630萬度。
中國節能總經理余海龍表示，此前投資建設的武廣高鐵武漢站屋頂發電項目，裝機總量2200千瓦，已于今年5月實現并網發電，目前運行良好。
與武廣高鐵武漢站項目自發自用所不同的是，京滬高鐵上海虹橋站的太陽能發電將全部接入電網。此次中國節能與鐵道部合作的模式采用了租賃制，虹橋鐵路樞紐兩側6萬多平方米的雨棚，年租金為150萬元。
運作這種模式，中國節能看上去輕車熟路，去年9月，中國節能與上海機場[0.00 0.00%]也簽署合作協議,由中國節能在上海機場所屬的虹橋機場西貨運區貨運站(在建)屋頂投資建設一座3兆瓦太陽能發電站，從而啟動了中國民航領域第一個大型光伏發電項目。
中國節能副總經理陳曙光在接受《第一財經日報》采訪時表示，中國節能風電今年將開發150萬千瓦，而太陽能發電裝機容量要達到40萬千瓦。
中國節能太陽能科技公司副總經理宋愛珍在接受本報采訪時也稱，按照計劃，到2014年，中國節能的太陽能裝機容量要達到100萬千瓦的水平。
不過，當前建筑光伏一體化項目仍然面臨著諸多考驗，以京滬高鐵上海虹橋站太陽能項目為例，最初計劃投資2.19億元人民幣，當初核算的成本電價是每度3.8元。
“后來投資降到了1.6億元，按照8%的投資回報率來計算，我們測算的價格是每度電3.2元，當然這是按照現在電池組件平均25年的壽命。”宋愛珍說。
中國節能分析測算，該項目想要回收全部投資成本，至少也需10年以上。
早在2006年，1000千瓦的上海崇明島太陽能示范電站先后向發改委進行申報，崇明島申報的上網電價高達每度10元，由于當時正處于太陽能生產成本的高位，國家發改委權衡再三，最后以每度電4元錢的價格批準了這個項目。
之后幾年內，包括地面電站、屋頂電站和光伏建筑一體化電站三種太陽能光伏電站發展迅速，國家配套補貼政策也相繼出臺。
民族證券分析師符彩霞也認為，去年財政部的政策明確提出2~3年內補貼規模為50萬千瓦,相當于年均20萬千瓦左右,雖然這一規模對國內超過200萬千瓦的產能來說，力度有限,但意義重大，預計未來將很快看到國內光伏市場的啟動。
