網約車業(yè)務持續(xù)虧損難以持續(xù)，因此繼Uber和Lyft上市后，滴滴也開始籌集新資金了。
華爾街日報援引知情人士消息稱，滴滴計劃募資最高20億美元，并將以與去年7月從Booking籌集資金時同樣的價格增發(fā)股票。知情人士表示，在這一輪注資后，滴滴的估值可能達到620億美元。目前，滴滴的股東包括軟銀、蘋果、阿里巴巴和騰訊。對此，軟銀和騰訊方面拒絕對此置評。
自去年經歷了兩次公共安全事件后，滴滴遭遇嚴重的輿論危機，除了下線發(fā)展勢頭正好的順風車業(yè)務，許多海外擴張進度也悄然放緩。目前盡管滴滴目前網約車的日單量已經達到2400萬，占據市場絕對優(yōu)勢，持續(xù)的補貼還是給滴滴造成了較大的虧損壓力。
滴滴此前披露的數據顯示，滴滴網約車業(yè)務各類成本費用的總和(21%)已經超過實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)便是滴滴的虧損。36氪此前獨家披露，滴滴在2018年虧損達到109億，司機補貼113億元。
據華爾街日報此前報道，滴滴在2017年籌集資金時擁有120億美元的現(xiàn)金儲備。該名知情人士透露，滴滴2018年底債務后的凈現(xiàn)金僅剩77億美元。
盡管持續(xù)補貼虧損下，滴滴依舊面臨著合規(guī)運力不足的難題，為了幫助實現(xiàn)盈利，調節(jié)運力和打車供需關系，滴滴在北京地區(qū)開始試行調價。然而，拿到錢之后的滴滴要解決的事情還有很多。
首先是隨著越來越多的第三方出行服務商、新造車和主機廠涌入網約車市場，以及地區(qū)嚴格的營運規(guī)范的制定，乘客和司機雙邊市場的成本將會持續(xù)上漲，因此在滿足雙邊需求的前提下，建立燒錢補貼以外的盈利循環(huán)，是滴滴需要解決的一大問題。
此外，滴滴在網約車以外的盤子也鋪得很大，其中有一些新業(yè)務正處于投入期，比如海外業(yè)務、自動駕駛、車后市場等。這也對滴滴后續(xù)的現(xiàn)金流提出了更高的要求。
此次籌集資金之后，滴滴的下一步便是上市。不過這一步也并不那么好走，Uber和Lyft便是前車之鑒。
Lyft和Uber在今年早些時候首次公開發(fā)行股票后進行了交易，在上市以后的一段時間內，繼續(xù)以低于其各自的發(fā)行價的價格進行交易，5月份達到了歷史最低交易水平。盡管兩者已經從低谷恢復，兩者的股市表現(xiàn)其實也測試了投機者們對于持續(xù)虧損公司的投資興趣。在Uber和Lyft上市后，未來滴滴還能否創(chuàng)造下一個神話，一切還未完待續(xù)。
