2008年始的金融危機之風席卷全球，尤其導致了全球汽車市場大蕭條。唯獨中國市場在血雨腥風的沖擊下強勢抬頭，呈現出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車銷售1364萬輛，增長46.2%，中國已成為目前全球最大的汽車市場。
除市場份額以外，還有一個利潤指標。對汽車制造商來說，豪華汽車是盈利最豐厚的產品，而目前正是中國對豪華汽車的購買力非常強勁的時刻。因此，盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中只占12%，但中國市場卻產生了寶馬第二季度稅后利潤總額11億美元中30%的利潤。
中國既有排名世界第一的汽車市場，又有著非常高的利潤率，自然讓迷失在暴風雨中的世界汽車業巨頭怦然心動。眾多跨國汽車巨頭的投資決策和新制定的銷量目標，表明了這些汽車巨頭將戰略重心向中國偏移，有點押注中國市場，將雞蛋全放在中國市場這個籃子里面的意思。但在這種跨國汽車巨頭在中國的高歌猛進中，有必要給其潑點冷水，清醒清醒。
中國汽車業在2009年高速增長以后，現在已經開始表現出增長乏力的情況。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩增長的態勢，但和車企今年年初發布的“大躍進”的目標相比，仍然顯現出疲態，1至7月，中國車市的累計銷量為824.14萬輛，這個數據，距離2010年初汽車企業公布的銷量總和1800萬輛相比，相差甚遠。多家機構已經調低了對中國車市2010年的預期，不少機構更是警示，2010年下半年，中國車市不僅環比增長下降，同比也可能出現增長停滯甚至下降的趨勢。中國汽車業在2010年出現這種情況，主要的原因集中在以下幾個方面：
首先，交通堵塞影響了購買汽車的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎設施建設，但始終難以滿足汽車增長的需要。這直接導致了城市交通的擁堵越來越嚴重，通過私家車出行已經變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費者，選擇了地鐵、公交、出租車等公共交通工具。
其次，在于中國高房價的擠出效應。對于擁有多套房子的群體而言，早就擁有了多臺汽車，沒有再強勁的消費欲望。對于想購買私家車的群體而言，由于房價猛漲，直接榨干了這個群體的錢包，直接壓制住了汽車的潛在消費。
當然，低碳發展趨勢對汽車業也是一個巨大的制約。盡管在大力推動新能源汽車，但由于其配套設施和價格原因，短時間還很難全部代替現有的高耗能汽車。再說，隨著中國勞工的工資水平進一步上漲，必然也會削弱跨國車企在中國的盈利水平。
這些因素會導致中國汽車業難以進一步保持以前那種高速的增長趨勢。面對這種即將放緩的市場增長空間，跨國汽車企業此刻投入巨資興建工廠，待到正式投產的時候，中國汽車市場環境可能發生進一步的變化，這讓這種投資的回報率充滿不確定性。
對于跨國車企而言，此刻既要重視中國這個大蛋糕，同時也需要未雨綢繆地謀劃未來。要想進一步保持自己的市場優勢，除開中國以外，還可以在其他的新興市場加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個籃子里面。
