近幾年來，全球造船業重心向亞洲尤其是日本、韓國和中國等轉移，全球船舶融資市場也在逐步向亞洲轉移。在中國躋身全球三大造船國的同時，中國的船舶融資市場規模也在日趨擴大，一方面，在中國船廠下單的船東獲得了銀行貸款，另一方面，更為重要的是中國本土銀行向本國造船企業及其國外船東提供的融資額度大幅上升。
根據德國北方銀行的統計，在今年上半年全球銀團船舶融資額度排位榜上，日本有三家銀行占據前十名的位置，中國的銀行已經占全球船舶融資份額的5%。市場認為，未來幾年中國的銀行在船舶融資領域的市場份額還將顯著上升。
以中國進出口銀行公布的數據為例，2009年全年該行累計發放船舶貸款1167.88億元人民幣和84.8億美元，開立了232.48億美元出口船舶退款保函，累計支持了3722艘、604.68億美元的船舶出口。值得注意的是，在金融危機發生后，中國進出口銀行在2009年給中國船舶[61.52 0.72%]工業集團公司和中國船舶重工集團公司分別授信1000億元和600億元，今年8月份又與中國最大的民營造船企業熔盛重工簽訂了500億元的授信，在船舶融資額度上的授信超過2000億元。除了中國進出口銀行外，工商銀行[4.15 1.22%]、中國銀行[3.39 1.19%]、民生銀行[5.45 1.68%]等銀行也相繼開展了相關的船舶融資業務，規模也在逐漸擴大。
在中國船舶融資業務日漸擴大時，德國最大的船舶融資銀行HSH Nordbank近期卻表示，由于航運市場根基未穩，未來幾個月將不會在此領域開展新業務。市場同時有著質疑和擔憂，國外銀行紛紛縮小船舶融資額度，而中國的銀行在此領域的戰線卻不斷擴大，中國的銀行有被國外船東綁架的風險。
按照中國船舶工業經濟研究中心產業分析師梁志勇的理解，中國的銀行向國外船東提供擔保在中國造船廠造船，對銀行和造船廠將是雙贏的效果。在金融危機前，國外銀行在船舶融資上步伐邁得很大，但金融危機發生導致航運市場陷入困境，使得國外銀行在船舶融資方面轉身非常困難。數據顯示，2009年上半年全球前十大銀團融資額整體達到122.31億美元，而今年上半年只有50.77億美元，下滑非常明顯。
相比之下，中國目前還處在船舶融資的起步階段，由于起始投資規模并不大，所以受到金融危機的沖擊就相對小一些。而且，中國的銀行在選擇船廠和船東上更加嚴格謹慎，從中國進出口銀行提供的授信對象來看，基本是中國最大的國有船廠和民營船廠，船東也是國際上排名靠前的大型航運公司。
目前的船舶造價也降低了銀行在船舶融資上的風險。在金融危機前，各類型船舶造價均創下了歷史新高；而金融危機引發航運市場低迷和船舶新增訂單急劇下滑，新造船價格相比金融危機前基本下滑30%以上，個別船型價格下滑幅度甚至達到50%。新造船價格下跌幅度較深，船舶融資貸款額度整體也順勢下調。
市場認為，目前的船舶融資市場給中國提供了很好的機遇，但是，在抓住機遇獲取盈利空間的同時，也要注意防范船舶融資的風險，密切注意航運市場變化，動態掌握船廠和船東的狀況，爭取最終獲得利益最大化和風險最小化的雙贏局面。
