我國汽車產業的第三次投資熱潮來了，這次的主角不是之前的跨國企業，也不是民營企業，而是央企。
9月3日，能源巨頭中國石化[8.25 -0.12%]旗下的中國石化汽車行業技術合作中心與中國汽車技術研究中心達成戰略合作，雙方將就油品、石化產品(如塑料件)的開發與技術標準進行全方位合作。在此之前，中石化、中石油和國家電網等16家央企剛剛組建了“中央企業電動車產業聯盟”。
盯上汽車行業的央企并不僅限于這16家央企。作為汽車原材料供應商的鋼鐵企業也沒閑著。8月21日，首鋼集團以北汽投股權出資16.78億元，現金出資2.71億元，成為北汽股份第二大股東，共持股9.16億股，比例高達18.31%。
寶鋼和武鋼比首鋼還早。7月初寶鋼就率先掛牌我國首個汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室，被譽為國內鋼鐵企業向汽車行業拓展的“帶頭大哥”。隨后，武鋼也與奇瑞公司合資興建一汽車零部件生產基地。
“央企大量進入是因為它們看到了汽車產業所爆發出來的潛力。”全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
回顧一下近兩年的汽車市場，央企的“瘋狂舉動”似乎并不難解釋。2009年，在一系列利好政策支撐下，我國汽車產銷量增長的腳步明顯加快。我國汽車總銷量更是借機突破1300萬輛，一舉超越美國成為世界第一大汽車消費國。據研究機構預測，到2020年，我國汽車年銷量將有望突破4000萬輛。
據“我的鋼鐵網”一份研究報告測算，一輛汽車的原料中鋼材占比達到72%-88%，以2009年乘用車銷售1033.13萬輛計算，2009年乘用車生產的用鋼量約為1033.13萬噸，加上汽車維修用鋼1190.52萬噸，整個2009年的汽車業用鋼需求達到了3227.25萬噸，同比上漲27.7%，遠高于2000-2008年20.2%的平均增速。
一家權威咨詢公司的研究報告還顯示，金融危機肆虐的2009年，中國零部件企業的利潤率普遍保持在8%-10%以上，兩倍于全球平均水平。
“由于鐵礦石原材料漲價，我國鋼鐵行業利潤空間受到很大擠壓。而目前我國鋼鐵行業產品結構中依然是以建筑用鋼為主。隨著我國經濟不斷發展，汽車、工程等工業類用鋼比例會逐漸提升。”“我的鋼鐵網”分析師朱喜安在接受媒體采訪時說。他還表示，如此大的“蛋糕”，鋼鐵巨頭們自然不會放過。而且，國際的大趨勢也是汽車用鋼由鋼鐵巨頭供應。
再看中石化。隨著新能源汽車的發展，中石化的加油市場遭受到的擠壓會越來越大。“堤內損失堤外補，中石化進軍充電市場來補充它所‘失去的利潤’并不奇怪。”張志勇說。
而且，中石化現有的銷售網絡不拿來用實在是太可惜了。眾所周知，消費者質疑純電動汽車發展的一個重點就是相關充電配套設施不完善。“目前，中石化有近3萬個加油站點遍布全國，汽車沒油時，我們很容易能找到一個加油站，但充電汽車不行，充電站太少了。如果將現有的加油站網絡轉型，或者為加油站安裝一套附加的充電設備，或許可以解決很多問題。”渤海證券汽車分析師馮沖在接受《中國產經新聞》記者采訪說。
不過，在這看似輝煌和熱鬧的背后，似乎也隱藏了一絲“血腥”的味道。因為，在國資委把汽車行業定義為產能過剩的時刻，央企的大肆進入著實讓人擔心。“未來大的資本的進入，可能會完全顛覆目前的汽車產業的格局，會對目前汽車產業鏈上一些規模比較小、資金實力比較小的企業構成生存威脅，并且它們可能會遭遇‘小魚被大魚吃’的尷尬。”張志勇說。
