隨著中國汽車產業結構調整步伐加快，汽車區域經濟版圖發生變化。在“占成都，得西南”的思路下，各大車企紛紛在成都生產中、高級品牌轎車。這座過去的微車消費重鎮，正轉向高級整車及關鍵零部件為主的汽車制造基地，成為繼上海、長春、武漢、北京、廣州、重慶后的中國汽車制造“第六極”。
按照成都市汽車產業規劃，將以國家級開發區、成都經濟技術開發區為核心區域，加快引進中高級轎車落戶，實現汽車產業集群發展規劃。三年后，成都經濟開發區汽車主導產業計劃將成為成都市首個千億元集群產業。與規劃幾乎同步而行的是車企落戶的動作。近日，吉利汽車董事長李書福表示，正考慮將國產沃爾沃放在成都、上海、大慶生產。這也是第二個落戶成都的中高級車品牌。此前落戶的為一汽大眾速騰。
隨著一系列整車生產項目落戶成都，成都汽車業規模將遠遠超過預期。按照此前成都市汽車產業集群發展規劃，至2012年，成都全市汽車產量將達到61萬輛，2017年產量將達到91.4萬輛，主營業務收入將近2000億元，工業增加值382億元。在2010全球(成都)汽車論壇上，成都經濟開發區管委會常務副主任李樺表示，成都汽車工業增長迅猛。以經濟開發區為例，今年上半年，實現整車(機)生產2.96萬臺，實現汽車產業銷售收入202.4億元，同比增長44.4%。
在接受記者采訪時，多位車企高層表示，二、三線城市的汽車消費增長速度超過一線城市。由區域消費升級引發的新一輪車市井噴行情，是決定車企未來市場地位的關鍵。之所以選擇成都，源于成都本身龐大的汽車消費升級需求，及對西部中小城市的輻射效應。
豪華車企對成都的青睞也推動了國產中高級轎車落戶成都的決心。在成都車展上，梅賽德斯-奔馳拿出了25款車，其中4款為新車。日本手工打造的豪車品牌光岡汽車、成都大眾新輝騰也都一一亮相。談及為何如此重視成都時，梅賽德斯-奔馳中國的高層表示，成都豪華車消費相當可觀，現在已經成為豪車消費第四城。10年前，成都每年的進口車消費不足500輛，2009年進口車上牌量則達到近萬輛。
