朱彤表示，必要的解決之道是把能源結構進行調整，機動車尾氣排放要進行嚴格控制，同時減少開車出行的需求等綜合性考慮。
就在今年“藍天”數達到45天的時候，北京市空氣質量遭遇到了重度污染。
2月21日，北京市空氣污染指數高達333，成為2011年首個五級重度污染天氣。此后的兩天，這種天氣繼續罩在京城，一片灰蒙蒙。
根據北京市環保局對外的說法，22日出行能見度在1公里左右，朝陽奧體中心、海淀北部新區等6個監控站點達重度污染，其中，奧體中心監控站的空氣污染指數最高，達到394。
而美國駐北京大使館環境科技處的獨立檢測結果指出，北京空氣質量低于可檢測的最差水平500點，其空氣污染程度 “超過了可檢測的最差水平”。
中科院生態環境研究中心一研究員向《每日經濟新聞(微博)》記者稱，這樣的重度污染，天氣因素是外因，而空氣受到污染是內因，霧是天氣現象，霾是污染現象。
中國氣象局大氣物理專家王強指出，北京灰蒙蒙的天氣絕大多數由霧霾造成，霧是懸浮的水滴，而霾是懸浮的干顆粒。
《每日經濟新聞》記者注意到，今年北京出現重度污染天氣，與去年同期相較提前了近一個月，而回溯至兩三年前，北京同樣未能幸免于霧霾的重襲；2008年的首個重度污染日出現在該年5月。
前述中科院研究員說，盡管已經實施了好幾年的藍天工程，但是污染程度并沒有很大改善。
北京大學環境與工程學院教授朱彤向《每日經濟新聞》記者指出，在空氣穩定的情況下，冬季燃煤、工業生產、機動車等累積起來，就會出現霧霾。
對于霧霾產生，朱彤認為，機動車排放是造成重度污染的主要因素。北京市大約有機動車近500萬輛，其尾氣造成的污染占整個大氣污染的50%以上，而其排放出來的廢氣中，氮氧化物占一半以上。他還指出，雖然北京市采取了很多措施，但是新的排放量在增加，改善起來有難度。
中科院生態環境研究中心研究員張曉山告訴 《每日經濟新聞》記者，解決污染是一個時間問題，北京目前的人口和機動車數量巨多，很難在短期內污染消除。
前述研究員稱，僅從感官來講，北京的污染情況現在仍在加重。他建議，要執行更為嚴格的排放法規，現在雖然有大氣污染防治的系列法律法規，但執行力度不夠徹底。另外，燃料的清潔度要跟上機動車排放的標準。
由于大氣污染具有區域性的特點，前述研究員還建議，整個區域要實行“聯防聯控”，如此才能真正地治本。
