鐵道部財(cái)務(wù)司最新公布的《鐵道部2011年第一季度主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年第一季度虧損37.6億元。昨日，本報(bào)向鐵道部求證數(shù)據(jù)真?zhèn)螘r(shí)得到證實(shí)。鐵道部稱，柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價(jià)格的上漲是虧損的主要原因，而投資縮水2000億的消息不準(zhǔn)確。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告刊登在上海清算所網(wǎng)站上。據(jù)了解，“上海清算所”是銀行間市場(chǎng)清算所股份有限公司商標(biāo)，是經(jīng)財(cái)政部、中國(guó)人民銀行批準(zhǔn)成立的專業(yè)清算機(jī)構(gòu)。因今年頻頻發(fā)債，鐵道部按規(guī)定需披露相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
■ 數(shù)據(jù)1
一季度虧損額超2009全年利潤(rùn)
官方：僅柴油漲價(jià)增成本15.5億 專家：鐵路正處于投入階段
根據(jù)這份《鐵道部2011年第一季度主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》，鐵路運(yùn)輸部門營(yíng)業(yè)總收入為1558億元，總成本（含稅金）為1595.6億元，利潤(rùn)虧損37.6億元。該報(bào)告文末特別注明，其2010年主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)尚未經(jīng)審計(jì)，經(jīng)審計(jì)后披露。
鐵道部此前曾公布，2009年其稅后利潤(rùn)為27.4億元，2008年和2007年則分別為虧損129.5億元和盈利87.2億元。
鐵道部上述人士昨日向本報(bào)表示，今年一季度虧損的主要原因是柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價(jià)格的上漲。尤其是柴油，相比去年同期，每噸柴油價(jià)格上漲近千元，僅此一項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在今年一季度增加成本15.5億元。
全國(guó)政協(xié)委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲可能是引起鐵路企業(yè)虧損的一個(gè)原因。但是鐵路是一個(gè)提供公共服務(wù)的行業(yè)，出現(xiàn)一些虧損也是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象，將來通過一定的政策，還是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。
鄭新立說，現(xiàn)在高速鐵路正處于投入階段，過幾年運(yùn)輸正常了，設(shè)備、管理費(fèi)用會(huì)下降，客流量增加后，很快就會(huì)盈利。“鐵路運(yùn)輸要算大賬，要算長(zhǎng)遠(yuǎn)的賬。”
■ 數(shù)據(jù)2
鐵路企業(yè)負(fù)債額增至近2萬(wàn)億
官方：企業(yè)發(fā)債周轉(zhuǎn)資金很正常 專家：國(guó)企負(fù)債率安全線為60%
今年兩會(huì)期間，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖接受本報(bào)采訪時(shí)曾介紹，中國(guó)鐵路企業(yè)目前負(fù)債約18000億元，總資產(chǎn)約33000億，負(fù)債率約56%。而最新披露的《鐵道部2011年第一季度主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》則顯示，中國(guó)鐵路企業(yè)負(fù)債19836億元，負(fù)債率超過58%，相比之前又增長(zhǎng)了兩個(gè)百分點(diǎn)。
過多的負(fù)債，和高鐵的高速發(fā)展、巨額投入不無關(guān)系。公開報(bào)道顯示，鐵道部今年已發(fā)行多次超短期債券，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵道部此舉可能與鐵路建設(shè)資金有關(guān)。盛光祖此前回應(yīng)稱，企業(yè)有些時(shí)候?yàn)榱速Y金周轉(zhuǎn)，發(fā)行一些超短期債券，這很正常，資金很快就能周轉(zhuǎn)過來。
在回答高負(fù)債率是否與高鐵建設(shè)有關(guān)的提問時(shí)，盛光祖表示，“鐵路要發(fā)展，有一些負(fù)債是正常的，但在安全范圍之內(nèi)。”他認(rèn)為，鐵路負(fù)債在國(guó)有企業(yè)中仍然是比較低的。不僅中國(guó)，國(guó)際上的大公司負(fù)債率超出56%的也很多，“目前負(fù)債在安全范圍內(nèi)，群眾可以放心”。
鄭新立也認(rèn)為，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)目前的負(fù)債率仍然處在安全范圍內(nèi)。一般來講，國(guó)有企業(yè)負(fù)債率的安全線為60%左右，但是各個(gè)行業(yè)情況不一樣。“高速鐵路正處在建設(shè)階段，需要長(zhǎng)期的、大規(guī)模的投資，可能負(fù)債率會(huì)高一點(diǎn)。投資高峰期過了之后，收益增加了，負(fù)債率就開始下降了。”
鄭新立說，世界各國(guó)修鐵路都是有銀行貸款支持的，純靠資本金投入是不可能的，高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)后，它的綜合效益才能顯現(xiàn)出來，要看10年以后高速鐵路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。
■ 數(shù)據(jù)3
鐵道部否認(rèn)投資規(guī)模減2000億
官方：鐵路建設(shè)規(guī)模不能過度超前 專家：短暫虧損不影響長(zhǎng)期投資
曾有財(cái)經(jīng)媒體援引知情人士的話報(bào)道稱，在“保在建、上必需、重配套”的發(fā)展思路下，有些計(jì)劃內(nèi)的高鐵項(xiàng)目將被停止。鐵道部研討后對(duì)于今年的基本建設(shè)投資基本達(dá)成一致：縮水2000多億左右，即從年初計(jì)劃基本建設(shè)投資7000億減少為4000多億。
但鐵道部總工程師何華武接受媒體采訪時(shí)曾表示，鐵路投資計(jì)劃調(diào)整不像外界傳言那樣，“今年基建投資會(huì)減1000億，設(shè)備投資則沒有變化”。鐵道部一位內(nèi)部人士也不同意鐵路發(fā)展思路重大調(diào)整的說法，而僅是在“保在建、上必需、重配套”的思路上按需微調(diào)。
昨日，鐵道部相關(guān)人士向本報(bào)表示，面對(duì)此次的虧損，目前還沒有具體應(yīng)對(duì)措施，也不清楚虧損是否會(huì)對(duì)鐵路的投資規(guī)劃產(chǎn)生什么影響。但縮水2000億的消息不準(zhǔn)確，具體可參考4月13日盛光祖接受《人民日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)的說法。
記者翻閱媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，盛光祖當(dāng)時(shí)接受《人民日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，談到“十二五”期間鐵路建設(shè)的規(guī)模時(shí)表示，鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過度超前。“十二五”期間將安排基建投資2.8萬(wàn)億元。與“十一五”相比，鐵路投產(chǎn)新線將增長(zhǎng)87.5%，完成建設(shè)投資將增長(zhǎng)41.4%。
鄭新立也認(rèn)為，短暫的虧損，對(duì)于長(zhǎng)期的鐵路建設(shè)投資不會(huì)產(chǎn)生什么負(fù)面的影響。
■ 微博熱議
@追虹54958 憂票價(jià)再漲
雖然春運(yùn)有全世界最大的客流量，但是鐵道部依然在2011年第一季度虧損37.6億元。是不是又要念漲字靈咒了？
@余豐慧(微博) 應(yīng)薄利多銷
鐵道部一季度虧損37.6億，是鐵道部自己造成了虧損，就拿高鐵來說寧愿跑空車也不降票價(jià)，不但造成每公里投資高達(dá)2億元的高鐵線路巨大浪費(fèi)，而且出現(xiàn)虧損。出路是降低票價(jià)，增加客源，滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，薄利多銷戰(zhàn)略。
@Barrons 這債該誰(shuí)還
鐵路系統(tǒng)凈資產(chǎn)約為1.4萬(wàn)億。鐵道部發(fā)債的上限在1.4x40%=5600億。目前鐵道部已發(fā)行的債券總額為5450億，而且處于虧損之中。繼續(xù)發(fā)行債券已不太可能。剩下的選擇就是國(guó)家注資，打包上市或者找一家銀行貸款了。
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