京滬高鐵“逼停”部分特快

　　京滬高鐵6月底將開通，為了“爭搶”客流，京滬之間平行線路上的一些列車是否會停運(yùn)，讓一些中低收入群體的旅客捏了一把汗。

　　2009年武廣高鐵開通時，武漢和廣州之間的部分普通客車曾經(jīng)被停運(yùn)，這給一些低收入人群出行帶來不便，增加了部分人群的出行成本。

　　在6月13日鐵道部舉行的發(fā)布會上，鐵道部副部長胡亞東重申：“京滬高鐵開通后，我們在既有京滬線仍然保留136對普速客車。”這給一些擔(dān)心“被高鐵”的人士吃上了“定心丸”。

　　然而，鐵道部6月15日公布的京滬高鐵的票價和運(yùn)行方案，讓人疑慮又起。

　　該方案確定，原京滬線上開行的5對“夕發(fā)朝至”的動車組列車全部停開，2對“夕發(fā)午至”的T字頭特快只保留1對。

　　調(diào)整前，從上海始發(fā)的京滬動臥每晚21：25-21：45，每隔5分鐘就有一趟列車，第二天早上7點(diǎn)多抵達(dá)北京南站。對一些來往京滬出差的人士來講，乘坐京滬動臥晚間可在車上過夜，第二天一早到達(dá)，上座率頗為可觀。

　　從票價來看，京滬動臥的軟臥上下鋪票價分別為655元與730元。與京滬高鐵“G”字頭動車組的二等座555元的票價相比，略微偏高。

　　鐵路人士據(jù)此解釋稱，相比之下，動臥的票價沒有競爭力，同時，高鐵開行后，京滬之間可當(dāng)日抵達(dá)，過夜動車沒有保留的必要。

　　但是，考慮到軟臥的舒適度高于座位，部分旅客在車上過夜第二天早上抵達(dá)目的地也有其便捷之處，因此而取消動臥列車是否合理似乎值得商榷。

　　事實(shí)上，根據(jù)鐵道部公布的票價方案，京滬高鐵“G”字頭動車組的一等座票價935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）票價1750元，兩相比較，京滬動臥便宜得多。

　　而被取消掉一列的“T”字頭特快，全程用時13小時19分，硬座179元，硬臥下鋪327元，由于票價便宜，在一些并不十分追求快速和高效的非商務(wù)人士中相當(dāng)搶手，現(xiàn)在停開一列之后，票源頓形緊張。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅認(rèn)為，鐵路不必單純追求高速，實(shí)際上很多“夕發(fā)朝至”的車次，對不太趕時間的旅客而言，既舒適又劃算。現(xiàn)在因?yàn)榫�滬高鐵的開通而強(qiáng)行被停掉一列，對這部分旅客有一定影響，在票源緊張之下，這部分旅客要么選擇價格相對較高的京滬高鐵，要么選擇慢速的普速列。

　　一位京滬高鐵專家組成員稱，停運(yùn)京滬之間動臥和部分特快，源于其背后巨大的營運(yùn)收益壓力。

　　原鐵道部副總工程師、高速辦副主任周翊民表示，京滬高鐵兩頭客流被早已開通的京津城際和滬寧城際掐走，京津間年旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)2000多萬，滬寧更是高達(dá)6000多萬，來往京津兩地和滬寧之間的旅客不會去坐京滬線，這使得京滬線的客流主要來自于北京和天津以遠(yuǎn)之間以及上海和南京以遠(yuǎn)之間，而天津和南京之間的一些站點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度相對較低，客流量難以保證。

　　前述京滬高鐵專家組成員稱：“我之前就建議，把京滬老線上的客車減少點(diǎn)，除了慢車以外，快車都停掉，有利于增加點(diǎn)京滬高鐵的客流，客流量和盈利能力都能上升。雖然這么做影響部分低收入群體的利益，但隨著未來居民收入的提高，觀念的改變，高鐵終將被普遍接受。”

　　事實(shí)上，此次停運(yùn)的正是那些與京滬高鐵形成直接競爭的快車，而慢車因?yàn)榕c京滬高鐵的定位的消費(fèi)人群差距較大，故得以“幸免”。