在媒體的關注下風光一時的京滬高鐵，或將面臨空座率考驗的尷尬。
昨日（6月28日）下午，《每日經濟新聞(微博)》記者在北京南站采訪時獲悉，6月30日開行首日的京滬高鐵除了G1的票全部售完之外，當天其余各輛列車都有較大量的余票未能售出。
截至昨日中午12：40，北京地區客票余額顯示，7月1日、2日京滬高鐵時速300公里列車剩余票數大多在500張以上。火車站售票人員也向記者表示：與其他動車車次相比，京滬高鐵銷售狀況只能說一般。
在有關方面加大宣傳G1首發滿座之際，運行首日其他列車的預售不佳也讓鐵道部焦慮不安。業界人士也認為，繼武廣高鐵遭遇上座率不足之后，京滬高鐵能否“滿座”還是一個懸念。
觀光票賣座 普通票遇冷
昨日12：10，《每日經濟新聞》記者從北京南站負一層客票余額顯示屏看到，7月2日上午7時，由北京南站開往上海虹橋的G101次列車硬座余票為636張，軟座余票為132張。
數據還顯示，7月1日G101次列車硬座余票512張，軟座余票108張，7月1日當天京滬高鐵其他時速300公里車次，硬座余票也均在500張以上。
據了解，6月30日京滬高鐵開通時，北京南站始發京滬高鐵每天發車69趟，其中G字頭（時速300公里）53趟，D字頭（時速250公里）16趟。每天最早車次為北京南到上海虹橋的G101，上午7時發車；最晚車次為北京南到濟南西的D237，晚上8時50分發車。
12：40，記者再次來到車站負一層售票處客票余額顯示屏前，發現7月1日發車的G101次列車硬座余票由半小時前的512張降到了508張，而7月2日該車次硬座余票數由636張降到634張。
“顯示屏的余額為動態顯示，而京滬高鐵采取多種售票方式，除火車站售票外，代售點售票、網絡售票與電話預訂票服務同時進行，與其他動車車次相比，車票銷售狀況要好一些。”北京站（北京南站主管單位）黨群辦黃姓負責人向記者表示：“現在看余票有500多張，明天此時余票可能已經不足400。”
據北京南站相關人士證實，6月24日上午9時許，京滬高鐵車票首發伊始，北京南站售票系統曾短時間發生故障，經技術人員處理，故障9時10分左右被排除。30日首發的G1次車票，在放票后15分鐘內售罄。
此前，據上海媒體報道，京滬高鐵車票于6月24日開售，6月30日上海虹橋站首班至北京南站的G2次列車也已售完，稍晚些時候發車的G20、G160與G162等車的觀光席也已售罄，其余席位還有部分余票。
據記者在北京南站的觀察，6月30日G151、G19、G153等車次同樣也是觀光票賣座率更高，其他坐席均有余票。
總運力超出實際客流？
《每日經濟新聞》記者從北京鐵路局客運處獲悉，京滬高鐵客運列車分8節與16節車廂兩種，其中兩大主力車型G1次（CRH380AL)和G146（CRH380BL）全車共16節車廂、千余個座位，其中近80%為二等座。
鐵道部相關負責人曾表示：“這意味著京滬高鐵服務的主要對象還是平民百姓，而非貴族車。”
“（高鐵票價）是比機票便宜，但比臥鋪貴，人們出行更多還是會選擇普通列車。”豐臺區某火車票代售點負責人劉先生向記者表示，“自26日代售點開始發售京滬高鐵車票以來，與其他動車相比，銷售狀況只能說一般，而價格高是其中最主要的原因。”
據了解，7月1日實施新的運行圖后，目前上海-北京間運行的5對“夕發朝至”的臥鋪動車組將全部取消，2對T車將只保留T110/T109一對。記者昨日通過電話和網絡查詢后發現，預售期內T110上海至北京的硬臥車票幾乎售罄，連7月6日前的T110次列車硬臥余票數也顯示為零。
記者從鐵道部獲悉，京滬高鐵運行初期每天開行高速動車組列車90對。其中，時速300公里動車組列車63對，客座能力10.9萬；時速250公里列車27對，客座能力4.5萬。
昨日，上海虹橋站一位售票人員告訴《每日經濟新聞》記者，目前購買京滬高鐵的旅客有學生、商務客，也有特地體驗高鐵的旅客，多喜歡購買整點開出的一站直達或省際直達列車，這兩種列車全程耗時較短。而交錯停站的列車售票情況較為平淡，無論是6月30日還是7月1日，這類列車的二等座余票數都在數百張。
“剩余部分車票應當在預料之中，客流量不足是直接原因。”北京交通大學交通管理學院趙堅向記者表示，“每年京滬間鐵路實際客運量也就在3000多萬人次，日均發送量在10萬人次左右。”
而鐵道部在6月27日的新聞通氣會上表示，京滬高鐵開通運營后，既有京滬鐵路保留136.5對客車，同時再增加5對普速客車。也就是說，高鐵開通運營后的既有京滬線還有141.5對普通列車，京滬鐵路總客運能力比原來多了9.7萬，總座席數達31.9萬。
“鐵道部預期的數字可能包含各種因素，數字存在差異很正常。”趙堅同時表示，當前京滬高鐵尚未正式運營，空座率是否會真實存在仍需時間檢驗。
