鐵道部已經獲得超過2000億元的融資支持，但相比拖欠款項來說并不算多。目前鐵道部拖欠包括36家與高鐵相關上市公司債務，總注冊安圭拉公司金額將近2500億元，其中不僅包括高鐵建設單位中鐵、中鐵建，動車提供單位南車、北車，還包括物料提供方馬鋼、太原重工等企業。
鐵道部計劃在本月的20號之前，支付建設單位、車輛制造單位共2000多億元欠款。盡管此前鐵道部宣布獲得融資，資金緊張的狀況有所緩解，但這些錢能否完全填補欠款，目前處于停工的高鐵工程建設能否得到改善？
目前，部分企業已經陸續收到債款。其中，鐵道部先期僅僅拿出了100多億給南車、北車。中鐵建董秘于騰群曾表示，這些錢對于類似中鐵、中鐵建來說，起不到什么效果，他的話也得到了地方員工的印證。
地方員工：它沒錢啊，給哪個地方都不夠。像我們這邊幾個標段，都回家了。現在要的錢，要的是拖欠的，只是把錢的債還了，后面還沒有啊。其實注冊加拿大公司就是快過年了，我們內部都說，就是為了讓大家過個好年。
一位鐵路局的內部人士透露，鐵道部一直是按進度付款，高鐵修一部分，就該付一部分錢。現在進度到了，但錢沒有到位，其中最重要的兩塊是修高鐵的材料款、另外一個是工人的工資，而此次支付的債款也首要保證工資的發放。
內部人士：現在中鐵建和工程局沒有錢，拖欠農民工工資。馬上要過年了，現在很多局都存在這些問題。鐵道部拿出一部分錢，把農民工的錢和職工的錢發下來。
盡管鐵道部的資金流正在逐漸“回暖”，但從全年來看，鐵路投資的步伐還是出現了放緩。這位內部人士舉了一個形象的例子，他說：“鐵道部2012年給某地方鐵路局撥款64億元，維持已經在建的工程，但從在建高鐵的工程規模來看，再撥款100億元也未必能夠完成。”
內部人士：現在沒有那么多錢，適當的投資，不停工程。否則成了爛尾工程，就像樓蓋一半扔在那里，3、5年之后再建成本更高。慢點建，還陸續投入。現在就改成這樣，過去3年修完，現在可能是5、6年修完。
鐵路建設的融資，基本由國家、鐵道部和地方政府承擔。2008年以來鐵路建設的高速推進，而在723事故后，高鐵建設不被看好，鐵路建設融資越發困難。國家行政學院教授汪玉凱認為，鐵路高速建設期所開項目過多，而現在該降速了。
汪玉凱：它之前開工的口子太大了，現在就算開工也是有選擇，必須要保的項目鐵道部才會保障它的資金。
從今年我國鐵路建設步伐來看，鐵路投資已注冊巴拿馬公司經開始漸漸趨于理性。前幾年快速建設的高鐵給鐵道部帶來了大量債務，而且也存在安全隱患，未來降低速度，提高質量未嘗不是好事。
