[摘要]馬斯克稱Model X的生產有挑戰，希望推出最好質量的車，而不是單純追求銷量。
騰訊科技訊 8月6日，電動車制造商特斯拉今天發布了該公司截至6月30日的2015年第一季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度按照美國通用會計準則計量的營收為9.55億美元，不按照美國通用會計準則計量的經調整的營收同比增長近40%、環比增長8.5%至12億美元；按照美國通用會計準則計量的凈虧損為1.84億美元，去年同期為凈虧損6190萬美元。
財報發布后，特斯拉首席執行官伊隆 馬斯克（Elon R. Musk）、首席財務官迪普克 阿胡加（Deepak Ahuja）、首席技術官杰弗里 特勞貝爾（Jeffrey B. Straubel）等高管出席了隨后舉行的財報電話會議，解讀財報要點并回答分析師提問。
以下為分析師問答環節主要內容：
德意志銀行分析師：你們預計今年的汽車出貨量（Model S和Model X兩款車型）從此前預期的5.5萬輛下調到介于5萬輛到5.5萬輛之間的原因是什么？看起來這并不是因為Model S的原因，那么是因為對于Model X新型號的推出過程出現了你們此前沒有預計到的情況嗎？
馬斯克：是的，我們覺得Model X的生產到位確實有點挑戰性，是因為我們希望推出最好質量的車，而不是單純追求銷售數據。Model X的生產爬升到指數型增長的極端比我們預期的要長。我們希望強調的是從明年第一季度開始的長期發展，能給你一個更清晰的看清我們業務發展的圖景，我們對于Model S和Model X加起來每周1600輛到1800輛的生產能力比較有信心。
德意志銀行分析師：這個每周1600輛到1800輛的產量是從類似每周2000輛下調來的嗎？這個是在48周的生產年還是在說每個自然年的情況？
馬斯克：是每周的平均產量，也就是說，可能一周實際上我們的產量會是2000輛，以彌補節假日的影響。
摩根士丹利分析師：史蒂夫 尤爾韋特松（Steve Jurvetson，風險投資家，特斯拉投資人）稱，最近Uber CEO特拉維斯 卡蘭尼克（Travis Kalanick）跟他說，到2020年，如果特斯拉汽車實現自動駕駛，他愿意買下所有自動駕駛汽車。我們暫且不說2020年的事情，但是，向Uber這樣的打車分享公司供應車輛是不是特斯拉會實際考慮的商業機會？還是說，特斯拉可以干脆跳開中間機構，在自己的平臺上直接開展打車業務？
馬斯克注冊英國公司條件：這個問題很發人深思。
摩根士丹利分析師：你可以不用回答。
馬斯克：我覺得我不應該回答。
摩根士丹利分析師：好吧。有時候，不回答能比回答透露出更多的信息。我還有一個問題，隨著德國三大車商競購地圖的消息，最近市場上對于自動、半自動應用的地圖技術關注非常多，我想知道你們如何看待特斯拉的地圖技術？你們會繼續從外部地圖供應商那里購買使用權嗎？還是會用自己的技術去進行開發以達到自給自足？
馬斯克：問題是，實際上現在想要支持完全的自動導航(Auto-pilot)的數據并不夠，長期的話，看起來，為了打造自動導航技術我們將不得不選擇創造和積累自身的駕駛數據，這是唯一的辦法。
摩根大通分析師：我想知道，你們將今年的汽車出貨量預期注冊美國公司問題（Model S和Model X兩款車型）從此前預期的5.5萬輛下調到介于5萬輛到5.5萬輛，對于公司的現金流意味著什么？之前你們說到第四季度公司可以達到收支平衡，是不是說現在需要延長到明年第一季度才能做到？
阿胡加：明年第一季度我們肯定是可以做到自由現金流為正的，今年第四季度的話，目前來看依據5萬到5.5萬這個出貨量的話自由現金流的情況有點難說。
里昂證券分析師：關于中國市場，除了為Model S的購買者添加免費的家庭充電器之外，你們還做了什么別的與本土市場不同的事情？另外你們有沒有從中國市場獲得可以推廣到別的區域的經驗？
馬斯克：中國市場是有其獨特的挑戰，比如車牌號的問題等，在中國的很多大城市獲得一個車牌照是很困難的，而我們正在努力解決這方面的問題，并且，在北京之外其他城市，基本上現在購買電動車輛的話都可以獲得牌照，希望未來可以盡快在北京也獲得這個許可。
這是在中國我們遇到的一個問題，但是并不需要應用到其他市場去。
我覺得在中國和在其他地方一樣，人們對于特斯拉的品牌認知和信心還在逐漸發展起來，在美國，特別是在加州，人們對特斯拉的品牌認知和信心已經高度成熟，在美國東北部，人們對特斯拉的品牌認知和信心可以說是中度成熟，在歐洲和亞洲的大多數地區，還處于初步階段。基本上來說，隨著時間的發展，人們都會逐漸對特斯拉的品牌認知和信心變得成熟，而在中國，我們進入市場才剛剛一年多。
分析師：我想了解一下，你們在作出今年汽車出貨量將為5.5萬輛和將其下調到介于5萬輛到5.5萬輛之間的時間段，你們了解到了什么情況才覺得能對Model X的生產能力作出更好的預測？另外，這其中有沒有哪家供應商讓你們比較擔心？
馬斯克：我不想指出具體的供應商，但是我們最大的挑戰是第二排座椅的問題，它是非常好的產品，就像雕塑出來的一樣，但是要把它做得穩準好就有點難度，車門方面可能也有一點挑戰，以及一些內部的裝飾部件等，很難說具體其實是哪部分的問題，因為最先裝好最好，到后面容易出現問題，但也不能說明是后面的部件的問題。
我們的進展很大程度上要看哪家供應商是最慢和最不幸運的，所以，如果哪家供應商遇到了問題，不管是不可抗力還是設計錯誤的問題，我們就必須重新設計。Model S這樣復雜的產品，供應商多大上千家，所以可以說，生產的進展要看這里面哪家比較慢比較不幸運。如果我們提前知道會是哪家的話，我們 會提前采取行動。
