近日,經多方核實,已連續5屆參賽,并以連續兩個賽季第6締結中國車隊歷史最好成績的長城哈弗車隊,將不參加2015年1月開始的第37屆達喀爾拉力賽。
始于1979年的達喀爾拉力賽,與足球世界杯和F1——世界一級方程式錦標賽齊名,是全球最高級別的汽車越野賽事。由于極端的競賽環境,達喀爾拉力賽素有“世界終極之夢”的稱號,以挑戰極限著稱,被譽為勇敢者的游戲。
鑒于賽程的嚴酷,[北京瑞豐注冊香港公司]包括參賽車手、賽車及保障團隊磨合等,參賽車隊通常需要提前很久即開展備戰工作。已連續5年參賽的長城哈弗車隊,往往是在上一屆比賽剛剛結束,即已開始準備來年的賽季。
但截止到記者發稿,之于車隊備戰和自身宣傳等,長城哈弗車隊今年遲遲沒有動靜。近期,經多方可靠消息匯總,中國經濟網記者確認,長城哈弗車隊將不參加2015年1月開賽的第37屆達喀爾拉力賽。
如同其他全球著名汽車廠商參加或退出達喀爾拉力賽,無外乎企業內在需求和外在商業需求。如當年大眾投巨資參與達喀爾是為了檢驗TDI柴油發動機的研發,而寶馬MINI車隊出征則是為該品牌的市場推廣。在中國經濟網記者看來,長城哈弗車隊此次暫別達喀爾,或許有如下考量。
源于恐怖主義威脅,自2009年起移至南美舉辦的達喀爾拉力賽,迎合了當時長城哈弗汽車的出口需求。早在2003年起,長城汽車就已進入中南美洲。在該地20個國家中,長城實現出口的就有18個,并在15個國家建有4S店。以智力為例,長城汽車于2012年位列市場銷量前十位,超過大眾、馬自達等品牌。
因市場經濟、政策環境變化等,自去年起,我國汽車出口規模非但未如早前預料般實現快速增長,反而比2012年還下降7.5%。受此影響,對于中國汽車企業來說,達喀爾拉力賽背后的商業價值或已打有折扣。
自主品牌遭遇海外市場流年不利,本土市場也出現罕見的連續負增長,令長城汽車將注意力轉至國內。此外,達喀爾拉力賽雖然深受眾多愛好者追捧,但自2012年央視退出實況轉播后,國內傳播力度急劇萎縮,也導致長城汽車對于達喀爾參賽的熱度降低。
此外,也有業內人士對中國經濟網記者表示,就汽車越野運動本身,長城哈弗車隊之于達喀爾拉力賽或已進入“競技瓶頸期”。如欲實現更大突破,參照大眾時年單賽季近一億歐元的投入,保守估計需要再“燒掉”幾億元和至少三年以上備戰時間,或將違背長城汽車一直奉行的嚴格控制成本的運營理念。
據悉,長城哈弗車隊此次只是暫時告別達喀爾,[上海瑞豐注冊香港公司]并非徹底退賽。由于年輕時曾熱衷于汽車及汽車運動,長城汽車掌門人——魏建軍本人對賽車運動一直情有獨鐘。在達喀爾拉力賽之外,長城哈弗車隊仍參與中國越野拉力賽(CGR)等賽事,并在2014年成功衛冕。同時,長城哈弗車隊曾連續數年衛冕中國環塔越野拉力賽“柴油組總冠軍”、“汽油組廠商杯冠軍”,還曾獲得全國汽車場地越野錦標賽等多項賽事冠軍。
