歲末的車市，以往原本是車商“舉杯慶賀”的月份，卻頻繁上演了商家因虧損而引發的叫苦。繼此前一豪華品牌商家叫苦后獲得50億元補貼，處于同一梯隊的另兩大豪華品牌，則分別主動砸出20億元和10億元補貼國內的經銷商。繼三大豪華品牌“補貼”之外，商家叫苦的熱情再度高漲，一些奢華品牌也加入這一行列。此外，在市場銷量巨大的熱銷品牌一汽豐田的經銷商，近日也在網上傳出加入申請補貼的行列。
記者調查發現，[BVI公司注冊]佛山經銷商同樣面臨庫存積壓、虧損嚴重的現象。盡管不少品牌贏得了巨大的市場份額，但同樣難逃虧損。業內人士提醒，4S店的經營鏈條其實十分脆弱，一部分4S店靠借貸苦苦支撐，車主如涉及訂車款或者車款，建議一定要小心謹慎：預付款能少則少，交付整車全款除必須轉入公司賬戶外，還應先查驗車輛合格證，交完全款后應迅速完成上牌手續。
近日，中國汽車流通協會發布覆蓋全國大部分省份千余家4S店的汽車經銷商庫存調查結果， 11月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.83，環比上升24%，同比上升33%，經銷商庫存大幅度增加。11月份，合資、自主、進口品牌庫存系數均有不同幅度上升，而且都處于警戒線水平以上。
記者調查發現，佛山車市庫存同樣積壓嚴重。某大型經銷集團一位知情人士透露，佛山目前庫存量大致在4萬~5萬輛，為緩解資金壓力，虧本售車已成為普遍的現象。該人士透露，今年虧損的商家占比保守估計超過五成，有兩成的商家在盈虧線上徘徊。
據分析，在今年車市中，面包車商家日子最好過，貨車經銷商日子過得很滋潤，但乘用車品牌，則絕大多數處于虧損或者勉強能夠維持。某日系品牌負責人坦言，旗下虧得最多的一款MPV車型，單車虧損約為2萬元。產能的過剩，店面的增多，市場容量不變，導致了競爭的加劇。
在車企高壓任務的重壓下，經銷商為完成任務，只能虧錢賣車。“如果今年車企沒有新車，全系車型都在虧損現象非常普遍，只能靠售后利潤來彌補。如果售后盈利能力差，尤其是一些缺少客源的新店，虧損就是非常正常。”據悉，佛山有一間合資品牌的4S店，在開業三年多的時間里，虧掉了1500萬元的啟動運營資金。
近日，更是繼續傳來關門倒閉和商家監管不嚴銷售人員卷款等事件。數據顯示，最近三年間，佛山關門的4S店超過20家，倒閉品牌店涉及自主、合資和進口等多種汽車經營業態。除了關門，車城各門店的股權頻繁變更，也將佛山車市經營風險，淋漓盡致地呈現。而本月初，在順德倫教一間豪車4S店，還上演了一出店長卷款風波，涉及20多位車主，訂車款高達200多萬元。
佛山有商家坦言，賣車虧損已成不爭的事實，目前捉襟見肘的售后利潤，已難以彌補新車銷售虧損，不少商家經營4S店正處于苦苦支撐的階段，希望守得云開見月明。尤為值得一提的是，新店虧損更加普遍，新建店由于沒有售后積累，利潤來源單一， 如果新車稍微有所壓庫，就會出現虧損。“廠家補貼對于保住商家虧損，非常必要。”
有業內人士指出，近年來，越來越多的品牌逐漸放寬了“跨區銷售的門檻”，預計未來的競爭會進一步加劇，車市的競爭，已不僅僅是本地幾家經營者的明爭暗斗，而是擴大到更廣闊的周邊市場。在新店不斷增多和邊界越來越模糊的競爭環境下，車市競爭會更加充分。如果現行的汽車授權模式沒有改變，明年上半年就會有大量的單店經銷商死去，類似“家電渠道”洗牌的現象，很可能在車市出現。“單店經營模式由于其受到車企新車和商務政策影響更大，其抗風險能力更低。”該人士表示，“集團經營尤其是多品牌的經銷商模式，其抗風險能力相對會高，至少可以拆東墻補西墻。”
銷售人士提醒，[注冊新加坡公司好處]車主在購車時，對款項交易一定要多留個心眼，以避免上當受騙。除了轉賬嚴格進入公司賬戶外，車主在支付訂金時，應盡量少付款。一般而言，車主預付訂金普遍在數千到1萬元不等，要求車主支付高額的訂金的店面，一定要小心警惕。除了款項要進入公司賬戶外，消費者在交全款時，一定要查驗車輛的合格證，并在交完全款后，將車輛盡快開往車管所上牌。
需要提醒的是，車主交全款盡量不要選擇周五或者周末的時間進行，建議與銷售協商，交完全款后要立馬安排上牌，以避免各種不必要的風險。
