二手車眾生相：都想在服務(wù)中找出路 流量攔路虎

 二手車電商有著自己的明顯特點(diǎn) ：

 客單價(jià)高，10萬的平均成交價(jià)讓它們很快成為一個(gè) 聚美優(yōu)品

 低頻次消費(fèi)，間隔時(shí)間長，品牌效應(yīng)弱，造成獲客成本極高;

 第一個(gè)特點(diǎn)導(dǎo)致資外貿(mào)英語本對于二手車市場格外親睞，畢竟中國的市場與國外市場有著明顯的差距，目前二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。

 第二個(gè)特點(diǎn)則是目前市場多種模式并行的原因，人們試圖通過改造線下原有的鏈條，提高交易的匹配度。

 目前，在二手車市場上，我們看到 C/B2B 模式、B2C 賣場模式、C2C 寄售模式、C2C 虛擬寄售模式等等，而且?guī)缀跛械闹髁?VC 都在這個(gè)領(lǐng)域有相應(yīng)的布局(具體見文章底部)。

 二手車連接一切

 為什么二手車交易如此重要，車經(jīng)紀(jì)的創(chuàng)始人蘇子騰認(rèn)為二手車實(shí)際上是整個(gè)汽車市場的非常核心環(huán)節(jié)，它連著新車銷售市場，以及車后的金融、服務(wù)市場。雖然目前二手車市場主要以交易為主，但未來這個(gè)市場一定是一個(gè)以服務(wù)為主導(dǎo)，以這個(gè)連接整個(gè)汽車市場的其他鏈條。而且從現(xiàn)在激烈的競爭環(huán)境來看，交易環(huán)節(jié)幾乎沒有任何利潤可言，服務(wù)已經(jīng)成為未來商業(yè)模式的唯一途徑了。

 確實(shí)，無論是二手車行業(yè)中的哪一種模式，講的故事都是未來服務(wù)市場，人人車的創(chuàng)始人李健也表示，新一輪融資之后，人人車會(huì)在未來接入所有和汽車服務(wù)相關(guān)的第三方，從服務(wù)端完成更長遠(yuǎn)的商業(yè)模式。這也是好車無憂、優(yōu)車誠品、趕集好車、優(yōu)信拍等等所共同的故事。

&恒生銀行開戶nbsp;而對于 二手車市場拼的不是交易，而是服務(wù) 這件事情，所有的接觸項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)者都表示贊同。車經(jīng)紀(jì)創(chuàng)始人強(qiáng)調(diào)即使是交易環(huán)節(jié)，依然是一個(gè)需要人力成本的事情。未來這個(gè)行業(yè)一定不會(huì)去中介化，而是去中心化(渠道多樣)，去中間化(交易簡單)，傳統(tǒng)的黃牛中介不會(huì)被取消，而是會(huì) 升級 ，形成專業(yè)性極強(qiáng)的中介人才。