專車補貼規(guī)則變臉：告別大鍋飯月入3萬成往事

當(dāng)個人移動出行市場的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)匀幌硎苤跇O短時間內(nèi)將整個產(chǎn)業(yè)向前推進三年、五年甚至是十年的勝利余溫時，這一輪出行變革中誕生的專車司機們，已經(jīng)在一年內(nèi)親歷了從曾經(jīng)月入3萬、睡到自然醒，到如今每天8小時、月入1萬的夢想過山車體驗。

不賺錢是如今眾多專車司機最為集中的抱怨。

來自專車平臺的補貼政策是影響專車司機們收入最為直接的因素。在Uber對專車司機的補貼從曾經(jīng)令人艷羨的一周接80單獎勵8000元一降再降后，滴滴快的專車補貼政策也在發(fā)生改變。

而這背后，在專車司機數(shù)量不斷攀升之后，各家專車平臺當(dāng)下已不再需要花很大力氣進行市場培育。

之前司機少，大家對專車不了解，對于早期加入的司機肯定那時候補貼會多一些。滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露，目前專車司機的收入已經(jīng)趨于穩(wěn)定，一個司機每天工作8小時左右(算上一天限行時間)，一個月純收入在8000到1萬元左右。

告別大鍋飯式的補貼

不少專車司機依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：不管是開特斯拉的易到用車司機，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟型專車的師傅，月收入過萬的唾手可得。

而按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機平均稅后收入8509元，已經(jīng)超過白領(lǐng)收入最高的城市上海。

各家專車公司都能隨手挑出批量生產(chǎn)的月入兩三萬的專車司機。彼時，補貼正是讓不少專車司機干勁十足的直接動力。已經(jīng)在出租車市場上被普及已久的諸多司機和乘客對于補貼當(dāng)然不會陌生，但這個與眾不同的補貼主要內(nèi)容是在一些專車平臺每天早晚高峰期，不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現(xiàn)在一些專車平臺的傭金調(diào)整為30%左右)，還會贈送同樣比例的訂單金額。

只是，這樣的好光景并沒有長久。在2015年春節(jié)之注冊美國公司問題前，高峰時段獎勵從基本車費的2倍降到1.5倍了，然后很快連1.5倍也沒有了。作為替代政策，直接的車費金額獎勵變成了類似出租車司機的訂單數(shù)量獎勵，但是隨著獎勵金額的減少，完成難度卻大大增加了。

而如今，滴滴快的的補貼正在從過去的大鍋飯轉(zhuǎn)向通過動態(tài)調(diào)價和定向補貼的方式，補貼目的也從市場推廣手段變?yōu)閷崿F(xiàn)市場供需平衡。

葉耘的表述是，現(xiàn)在補貼的總體規(guī)模并沒有明顯的變化，只是形式在變化。之前是所有訂單都是一個補貼方式和額度，現(xiàn)在會根據(jù)時間、地段和訂單自身被接單的可能性進行調(diào)整，還有司機的服務(wù)和評價記錄。葉耘解釋。

具體來說，定向補貼是對于特殊時段、地段和特殊訂單進行英國公司注冊補貼。而已經(jīng)開始實行的動態(tài)調(diào)價政策會根據(jù)城市和時段而且會結(jié)合異常天氣、地點需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價值，計算出加價數(shù)字和被接單的可能性。