昨日記者從商務部獲悉，11月自主品牌汽車出口9.17萬輛，比上月增長5.8%，比上年同期增長22.9%；1-11月份，我國自主品牌汽車出口已達96.47萬輛，比上年同期增長27.2%。其中奇瑞、上汽、吉利、長城和力帆分列出口量前五。
對此，中國汽車工業協會秘書長董揚對《證券日報》表示[注冊塞舌爾公司]，乘用車自主品牌在11月共完成銷售63.86萬輛，環比增長9.04%，同比增長11.91%，而近期自主品牌良好的市場表現一定程度上得益于出口的飄紅，“以該增長速度，預計今年出口突破百萬輛不成問題。”
據悉，2010年和2011年，中國汽車出口總數分別為54.4萬輛和81.4萬輛。雖然汽車出口增幅一直保持快速增長，但在今年國內市場低迷不景氣的情況下，出口市場反而逆市上揚，對此長城汽車[20.89 2.55% 股吧 研報]相關負責人在“哈弗出征2013年達喀爾”新聞發布會上對《證券日報》表示，首先今年包括巴西在內的南美市場及俄羅斯在內的東歐市場增長明顯；其次目前汽車出口方式已從貿易型轉向投資型，成本控制與規模效益方面跨入了新的階段。
同時如吉利與埃及嘉寶爾集團合作共建埃及工廠，[注冊薩摩亞公司]以及廣汽與奇瑞戰略合作等注重未來出口的新合作形式不斷涌現，業內專家分析稱，中國汽車產業發展正處于由高速轉向平穩的過渡期，無論是集團式合作還是整車廠與零部件商之間的合作，都將有利于中國汽車產業的轉型升級。
不過有不愿具名的專家表示，以目前各自主品牌企業的財務業績，除長城與吉利外，其余品牌在出口領域下功夫，也有國內市場銷售壓力過大等原因存在，需要開拓海外新市場，以保增長趨勢。
