前日，總投資30億元的大理海東新區“滇西國際商貿物流基地”正式啟動建設。根據規劃，一期2016年建成，2020年全部建設完工。據介紹，受益于物流帶來的便利，基地建成后，顧客在大理跟在昆明買同樣的貨物，價格將沒有差異。此外，基地還規劃設計了內陸保稅區。
一期2016年建成營運
滇西國際商貿物流基地距大理機場2公里，距大理火車站5公里，占地5.01平方公里。北起機場路，南至鳳儀華營，中部一山加南北兩翼構成大鵬展翅之勢。兩翼2.5平方公里聚集14大專業市場和倉儲物流商務區，中部1平方公里鐵甲山為配套居住區，南翼1.5平方公里為第三方物流區和內陸保稅區。基地規劃總建筑面積470萬平方米，大體量建筑依山就勢構筑成商貿物流梯田。
根據規劃，從2016年第一期項目建成營運開始，基地年物流量要達150萬噸，交易額30億元，稅收3億元。到2020年，基地完全建成，年物流量要達600萬噸，交易額154億元，營業總收入300億元，稅收30億元。到2030年，[香港公司做賬報稅]基地進入成熟期，年物流量1600萬噸，市場交易額可達600億元，營業總收入達1000億元，稅收100億元。
已有8大專業市場簽約
“作為橋頭堡大通道上重要的節點城市，大理控制了整個滇西和東南亞的出口。”大理海東開發市政建設有限公司總經理程擁軍說，“事實上，大理也一直在承載著物流中心的功能。據重慶工商大學對滇西物流走向的調查，滇西地區90%的貨物都是從大理分撥出去的。但由于沒有規模化的集中地點，沒能形成集中效應。”
據其介紹，物流基地策劃規劃2013年初完成后，短短不到一年時間，已經有建材市場、家居市場、酒店用品市場、紅木市場、農產品(000061,股吧)市場、醫藥市場、服裝皮革市場、小商品市場、冷鏈倉儲中心、加工物流中心、城市配送中心等8大專業市場及3大物流倉儲區簽約。
談到建設滇西國際商貿物流基地的意義，程擁軍表示，一是填補了市場空白。比如酒店用品、服裝皮革市場，此前在滇西尚屬空白，經營者要到昆明去采購。今后在大理采購，減少了物流成本。二是提檔升級。比如建材市場等，原有的市場小、散、弱，沒有形成規模化。三是騰籠換鳥。商戶遷移到新區，把老的土地騰出來，加強了投資。四是集群效應。各種產業形成功能互補，吸引更多的商戶。
規劃設計了內陸保稅區
程擁軍介紹，基地里配套設置了第三方物流區域。也就意味著，對于進駐基地的商戶來說，貨物從產地運送到大理，[如何注冊香港公司]跟運送到昆明沒有差價。顧客在大理或在昆明買同樣的貨物，價格上是沒有差異的。就近就便購買，還減少了運費、提高了效益、縮短了發貨時間。
“大理將來也成為物流集散中心，滇西所有外發的貨，先到大理，再出去。基地將來還要提供國際化的貿易功能，為泛亞物流服務。比如：環孟加拉灣國家的物資從這里進來。立帆駿馬的汽車要出口，可以把物流放進來，專心生產汽車，不用再自己搞物流。”程擁軍對滇西國際商貿物流基地的未來發展信心滿滿，他表示，云南省目前還沒有獲批的內陸保稅區，目前已在基地中規劃設計了內陸保稅區，首先做成倉儲區，申報成功后再升級為保稅倉庫。比如汽車維修企業，現在要提個輪胎，都要到天津保稅區。將來保稅區建成了，周邊企業輪胎、零件都從這里提。
專家建議
服務半徑要延伸
大理學院經濟研究所所長、經濟學博士廖望科說：“滇西地區是中印經濟走廊互聯互通的重要窗口和通道，而大理在傳統意義上就是人文地理條件自然形成的滇西中心，是進川藏、進緬甸的必然通道，具有打造滇西物流中心的天然優勢。但是否能夠成為真正意義上的"滇西物流中心"，還取決于它的服務半徑。當前大理的機場航線、班次、運載量都需要擴容，還要和西藏、川西、昆明物流中心溝通起來。”
