能源報道：為了順應政府對煉油深加工能力要求的提高，日本部分煉廠計劃逐步關閉部分過剩的常減壓加工能力，將自身原油盡可能“吃干榨凈”，但與此同時，一些煉廠的調整反而有可能導致二次加工能力出現過剩，須進口中低硫直餾燃料作為補充原料用于加工。這預示著日本將成為又一個直餾燃料油的強有力買家，并進一步推高亞洲市場燃料油價格，作為亞洲市場直餾燃料油的主要買家——來自中國的地方煉廠在原料采購上將遭遇強勁的挑戰。
日本某煉油商透露，為了促使本國已經過剩的煉油能力轉向深加工，日前日本經產省出臺新法規政策，要求日本煉油商必須提高煉廠的二次深加工能力與常減壓加工能力比例（以下簡稱“綜合配套比”），并對不同煉廠有詳細的規定，但各廠的綜合配套比都需增加15%-45%不等，最后期限為2014年3月末。
C1搜集到的數據顯示，科斯莫石油（Cosmo Oil ）和東燃石油（TonenGeneral）兩家煉油商首當其沖，兩者的綜合配套比最低。為達成要求，該兩家煉油商考慮將削減常減壓裝置，而不是擴張二次裝置能力，并通過外部采購直餾燃料油作為補充原料，降低煉油成本。其中科斯莫石油必須削減25%的常減壓裝置能力，而東燃石油需要削減29%的常減壓能力。
以上提及的煉油商表示，為滿足政策要求，同時也出于削減低效產能，提高煉廠綜合煉油利潤的需要，其考慮在2010年9月加入俄羅斯國油遠東M100半年長約標書的逐鹿戰。其透露，公司計劃采購月均1-2船MR型M100燃料油船貨，將M100定為目標，主要是考慮供應穩定性、品質穩定性以及地理位置等因素。
某燃料油貿易商指出，日本對于M100燃料油并不陌生，Exxonmobil旗下的東燃煉廠便是M100的常規用戶。該煉廠以月均1-3船MR型船貨的穩定采購，與中國山東市場爭搶遠東M100燃料油的有限供應份額。另外，貿易商也指出，在亞洲地區常見的幾種直餾燃料油中，憑借中低硫的品質，短程運輸距離，穩定充沛的長約供應，遠東港口供應的M100燃料油無疑是日本煉廠的首要選擇。
C1記錄顯示，遠東港口的M100燃料油供應月均在6-8船MR船貨左右。另外，據了解，貢沃爾每月從黑海港口裝船2-3船10萬噸M100燃料油，Lukoil從波羅的海每個月裝船2船VLCC和一船阿芙拉型M100船貨。但因煉廠出品不同，以及在裝船港即已經調和，黑海和波羅的海裝船的M100燃料油品質并不穩定，有低硫低密、高硫高粘等多種品質，與遠東M100燃料油仍然無法抗衡。
2010年以來，出于成本考慮，山東地煉多次采購黑海/波羅的海M100燃料油船貨。業內人士指出，在遠東供應的M100船貨再次遭遇蠶食，成本屢推屢高之際，山東買家采購渠道可能更加集中在新加坡市場以及歐洲供應的遠程大型M100燃料油船貨。
目前，從遠東港口供應的M100燃料油船貨的貿易商主要有維多、大興兩家。維多與俄國油的半年供應長約將在10月結束，該長約供應的船貨華東/日本到岸溢價成本在45美元/噸左右。預計9月俄國油將會發標銷售2010年11月-2011年4月的半年長約，日本煉油商的加入必將再次推高M100的成本。
日本經產省規定，為淘汰低效產能，日本煉油商須將綜合配套比提高，其中，綜合配套比在10%以下的煉廠需要提升45%，在10-13%之間的煉廠須提高30%，比值高于13%的煉廠則需提高至少15%。該法規將于2013-2014年財年強制執行，煉油商“達標”期限為2014年3月31日。
