據C1燃料油到貨船期的最新統計，2010年8月中國燃料油進口量預計在170萬噸左右，相比海關數據顯示的7月185萬噸的進口量大幅下落15萬噸或8％，較2009年同期的162萬噸小增5％。
國際燃料油貿易商指出，8月期間，原油從高位持續回落，市場玩家多擔憂承擔價格下跌風險，不愿在熊市中買貨，數船調和直餾燃料油因此取消行程或者延期，使得本月自東南亞以及新加坡進口的短程船貨數量不及預期，整體出現9%左右的下滑。
8月，中國自俄羅斯進口量“一枝獨秀”，環比翻倍有余。業內人士指出，瀝青料進口和“轉票”政策的變動，使得傳統的直餾燃料油船貨更受到進口商青睞，俄羅斯M100燃料油8月船貨進口數量環比拉升54%，共有37萬噸由中國買家接手。貿易商指出，除了遠東提供的MR型M100船貨供應之外，下半年以來，自黑海供應的遠程阿芙拉型船貨也在山東市場頻頻現身。供貨商主要為貢沃爾。由于阿芙拉油輪運費低廉，以及黑海M100品質略次于遠東船貨，市場上遠程阿芙拉型M100燃料油船貨到岸溢價成本比遠東的MR型船貨低3-5美元/噸。
主要來源地中，委內瑞拉本月保持穩定供應，共29萬噸船貨輸入中國。根據C1搜集到的船期信息顯示，8月期間，委內瑞拉供應到亞洲市場的燃料油船貨縮減到3船VLCC，比2010年1-7月月均5-6船的數量大大下滑，除了供應到中國的一船船貨以外，則僅有2船VLCC供應新加坡市場。
